老王，我发小，30岁，最近正为换车郁闷。
起因是老王的老婆看见同事换了宝马后，瞬间觉得自己的速腾不“香”了，只好将希望寄托于相伴多年的老王。
奈何老王人送绰号“兜比脸干净”，于是点背儿的老王理所当然地成了老婆的出气筒。
此时，恰逢宝马1系停产，终端大降价，老王老婆原本平静的心瞬间泛起波澜，像一口干涸的水井，突然开始涌起一些东西。
傍晚，我和老王坐在路边的烧烤摊，老王穿着凉拖，一边咂摸着肉串儿的滋味，一边向我诉说中年男人的悲哀。
两杯啤酒下肚后，老王突然对我说道：“宝马1系停产这事儿，不简单。”
事实上，从宝马的销量表现和消费者的态度来看，宝马1系停产早就是意料之中的事。
13.39万元就能开宝马？
我们先来厘清一下宝马1系停产的始末。
起因是近日有汽车媒体报道，国内在售的宝马1系（底盘代号F52）已经正式宣布停产，7月27日最后一台1系运动轿车已经在位于沈阳市的华晨宝马铁西工厂正式下线。
随后又有媒体表示，在宝马1系运动轿车停产之后，位于沈阳的华晨宝马铁西工厂也将拆除1系运动轿车的生产线，未来将投产其他车型。
在宝马官网上，1系的售价为20.89万元-24.99万元。
而在此消息发布后，在某汽车媒体上显示该车的本地参考价仅为13.39万元-16.99万元，最高优惠达8万元。
得知此消息后，我与老王立刻动身赶往了最近的4S店，一进门就看到了一辆宝马1系静静地摆放在店内。
只不过，与以往定义豪华的身份不同，此刻这辆车已经被打上了“特价车”标签。
“2.0T的宝马125i M耀夜运动版原价24.99万元，优惠后裸车价在17万元以上。”从销售口中得知，尽管优惠力度很大，但2.0T的宝马125i M耀夜运动版还需要加上9000元的保险、4500元的综合服务费、8800的装饰套餐，以及车辆购置税，总体落地价格依旧不便宜。
随后销售表示，“仓库里还有价格更低的1.5T的1系，只有一台。”可见，宝马1系确实进入到了清库存阶段。
为何是宝马1系？
有数据显示，宝马1系去年的累计销量为25351辆，在国内轿车市场综合排名为第98位，平均每个月仅2000余辆。
到了2023年，宝马1系的累计销量仅为8860辆，月均销量已经仅剩1000余辆，在国内轿车市场综合排名为第97位。
从宝马的销量结构来看，宝马1系实在是有些不够看。
经过我和老王的总结，宝马1系停产的内因还是自己太“菜”，外因则是市场竞争太激烈，并且1系没有把握住消费者。
提起宝马，我们耳熟能详的也是“运动”“操纵”“性能”等词汇。在宝马1系上，车辆改为了前驱，宝马引以为傲的后驱操纵在这辆车上完全看不到，而且还采用了三缸机，不仅存在着抖动的问题，保值率也相对较低。
那么问题来了，当低成本三缸机、抖动、保值率较低、前驱、A级轿车等等词汇集于一身的时候，仅仅贴了一个宝马的车标，就卖到20多万元，又会有多少消（da）费（yuan）者（zhong）买单呢？
这难道就是现实版的“他本可以只卖你一个标，但是却还送了你一辆车?”
再看外部原因，这里可以分成两部分，一部分是行业方面，一部分是消费者方面。
在行业方面，我们都知道早些年的中国汽车工业还是一片荒芜，大多数自主品牌早先用的都是国外的技术，因此在很长的一段时间内，自主品牌一直被日系车、美系车、德系车压得喘不过气，多数消费者的认知还处于“国外的才是好的”的状态。
直到近年来新能源车成为主要赛道，中国汽车工业才迎来了巅峰。
日系车巨头开始频繁拆解自主品牌的新能源车，在销量榜上长期霸榜的德系车企也开始“屈尊”和自主品牌合作，甚至购买中国的汽车平台。
如此“倒反天罡”的现象，在过去几乎是无法想象的。
而新能源车之所以让中国汽车工业走向了前所未有的高度，是因为其占据了天时、地利、人和。
2016年，全世界178个缔约方共同签署了《巴黎协定》，对2020年后全球应对气候变化的行动作出统一安排，环保再度成了各国的重点，此乃天时。
中国有着全球最完善的新能源汽车产业链，从上游到下游应有尽有，此乃地利。
中国还拥有着世界上最庞大的汽车消费群体，以及转型激进的传统自主品牌和黑马般的新势力，此乃人和。
这就意味着消费者的可选项越来越多，厂商也会越来越内卷。尤其是在新能源车面前，传统燃油车的三大件早已丧失意义，许多豪华品牌都面临着销量下跌而无能为力，遑论一款产品力本就被人诟病的宝马1系呢？
最后则是消费者的购车意识正在发生改变。现如今汽车消费市场的主力是谁？
答案是年轻人。
越来越多的车企在设计车型时更加注重年轻化，“得年轻者得天下”已经成为车企的共识。此前，中国汽车流通协会联合懂车帝发布《新能源与燃油车用户消费行为洞察报告》也显示，年轻人对新能源车关注度更高。
尤其是在20万元左右的价格区间，是买一辆智能化、科技感、出行成本低、加速更强、制动功能更强、操控性更强的B级新能源轿车，还是买一辆三缸机、前驱、定位A级轿车的宝马1系呢？
事实上，以上也是老王想说服老婆放弃宝马1系的关键。
国人正在对“伪豪华车”说“No”
我相信大多数人都有一个豪车梦，当然也包括老王的老婆在内。
在中国，购买BBA的人大致可以分为以下几类：
腰缠万贯的富豪、事业有成的商人、年轻有为的年轻人、追逐潮流的富二代……
事实上，在这几种消费者之外还有一种消费者，那就是老王老婆这类，又想开豪华车，但又囊中羞涩，简单来说就是为了满足虚荣心。为了满足这部分消费者，入门级的豪华车应运而生，宝马1系就是其中之一。
但购买宝马1系后真的会带来所谓的面子，还是会被认为是在“打肿脸充胖子”呢？
不信你去BBA的车友群看看，就知道“开豪华车的不一定是富豪”。
因为现如今的豪华车门槛已经非常低了，囊中羞涩的可以购买入门级，入门级也买不起还可以考虑二手，当然，三四五六七八手也不是不行，但这类车主，恐怕很难会被定义为富豪。
在我和老王仔细看了近年来BBA的销量后，发现BBA的入门级车型好像都卖的不太乐观，例如奔驰GLA、奥迪Q2L，当然还有本次停产的宝马1系。
这也恰恰说明了一个现象，那就是国人已经开始对“伪豪华车”说“No”了。
用较弱的产品力，加上豪华车标，用如此高的品牌溢价收割用户的行为，已经越来越行不通了。
对此，老王说得倒是简单：“割韭菜呗。”
聊到这，宝马1系停产这件事也就很好理解了。
文中老王为化名
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