智能汽车的概念正在向大众化靠拢，国内研发智能汽车的企业逐年增加，像阿里、拜腾、百度、蔚来汽车，甚至包括很多传统国产车也在投入智能驾驶，可见未来智能汽车将成为主流。
近日，人民日报发表了一篇名为《北京外地车牌已超70万辆 到了非管不可的时候》的文章，再次将北京摇号难、外地牌照过多等问题摆上台面，并且呼吁相关部门进行管制，相信有这样想法的人不在少数，不过对于“北京对非京牌车要不要管起来”的问题已经争论多年，目前还没有十分明确并且切实有效的解决方案。
面对这一现象，众多企业开始向电动车或者智能汽车方向靠拢。据了解，BAT早已开始向汽车领域“摩拳擦掌”了。虽说三者都开始向汽车领域涉足，但主攻点各不相同。
百度对自动驾驶技术投入巨大，2015年12月14日，成立了百度自动驾驶事业部，计划三年实现自动驾驶汽车的商用化，五年实现量产。
阿里则主攻车联网，其想打造的“互联网汽车”是以AliOS为底层核心，中国直播网，外围是“云端一体”的架构，据了解，基于AliOS打造的斑马智行已经搭载在上汽荣威等车型上，并且自称“首款互联网汽车”。
腾讯在去年11月8日，推出了车联“AI in Car”系统，全面开放基于AI的连接能力和生态资源，致力于为车主打造全方位的智慧车生活。
另外，今年6月11日，新造车企业拜腾宣布完成B轮融资，融资总额达5亿美元，第二日便在全球首秀了豪华轿车概念车BYTON K-Byte Concept。
次日，FMC智联电动车联合创始人冯长革在亚洲消费电子展上表示“本次亮相的BYTON K-Byte概念车代表了拜腾在汽车智能化设计上的全新探索，它开创了自动驾驶时代汽车设计的新美学。凭借创新的用户界面和前瞻的设计理念，拜腾要做汽车智能化时代的全球引领者。”显然冯长革想让拜腾成为国内智能汽车先锋。
去年7月，百度董事长李彦宏驾驶自主研发的云晓无人车，在全开放道路上试乘了3.16公里，面对雨天能见度低、红绿灯以及行人穿越方面的表现很好，不过这次出行并不合法，当时北京市交管局在接受媒体采访时就提到，现行法规并不允许无人驾驶上路。
不过今年3月1日，在上海召开的《上海市智能网联汽车道路测试管理办法（试行）》正式发布暨授牌仪式上，第一张智能网联汽车道路测试用牌照发布，也标志着智能汽车距离上路也只是时间问题。
随着汽车“新四化”战略的不断深入，“移动智能终端”将是未来汽车的终极发展形。智能汽车的出现也将解决城市拥堵、安全等问题，未来用户对智能汽车的接触也会更加频繁。另外像电影中的智能汽车黑科技也有望在现实生活中出现。
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