曾培养出李毅、曲波、李玮锋、冯仁亮等国脚的火车头俱乐部，近日宣布退出中乙。这家有着60余年历史的老字号俱乐部将告别职业联赛舞台。火车头俱乐部高层表示，未来俱乐部将进行改制，继续青训培养之路。昨日，多个受访者以不便为由，婉拒了新京报记者的采访。
◀沉浮▶
曾数次搬家用过10个队名
北京国安队员宋博轩昨日转发一条微博，并评论道：“中国就是外援来挣养老金的地方！这些专注青训的俱乐部何时才能真正的受到重视？”他转发的正是老东家火车头俱乐部退出中乙的消息。早在2007年，未满18岁的宋博轩就得到了代表火车头征战中乙的机会，并发挥出色，与冯仁亮一起被称为“火车头双星”。
在如今这个被指“虚火过旺”的足球环境下，一支职业球队因为没钱退出职业联赛有些令人意外。除了宋博轩，为火车头扼腕的圈内人士不在少数。但细数一下历史，在火车头队征战职业联赛的17年中，先后因为赞助商的更改，他们数次搬家，用过10个队名。算上这次，火车头已经是第3次退出职业足坛了。退出，对火车头来说并不是一个“意外”的决定。
1998年，刚经历过搬家的火车头，第一次宣布退出职业足坛。一别5年后，火车头重回中乙，次年差一点打进中甲。2009年，球队原主场看台被拆除，俱乐部将主场从天津迁到武汉。2010年球队重回天津，但赛季结束之后，火车头的一线队再次宣告解散，只剩下与上海申花有合作培养协议的1993到1994年龄段队伍。
2012年，火车头再次参加中乙，不过境况更加不堪。球队破败不堪的主场就设在京津高铁的一座大桥下，甚至连个正式的入口都没有。2015年，圆方铝材成为天津火车头队的新赞助商，前国脚宋黎辉还一度担任俱乐部老总。然而一年后，赞助方就遭遇资金链完全断裂，火车头“3年冲甲”成为泡影。火车头再次陷入财政危机，甚至开始借钱谋生。本赛季结束后，“差钱”的火车头又一次无奈地选择了离开。
随着火车头队告别中乙，一线队球员不得不将在这个冬天找工作。这种单方面解约，球员本可以要求对方给予一定的补偿金，但考虑到俱乐部的处境，球员们最终都选择了“和平分手”。
◀硕果▶
青训为国字号输出几十人
火车头俱乐部总经理曹友日前在接受天津媒体采访时表示，火车头俱乐部不会解散，并且下一步要在青训方面继续加大投入和力度，充分利用场地设施和人员培训的优势，继续加强与天津市体育部门和教育部门的合作。“火车头有一天会重新再来，也希望我们有一天会浴火重生。我觉得会有那么一天，在其他各级联赛和各级国字号的队伍中，还会有我们火车头出品的精品球员。”
其实，火车头俱乐部最有影响力的时期，恰恰是它不在职业足球序列的时期。而正如曹友和宋博轩所说，中国直播网，火车头被人熟知靠的是青训。在火车头青训出品的队员中，入选各级国家队的球员达几十人，而且不少人至今都活跃在中国顶级联赛的赛场上。
1998年，火车头退出职业足坛时，曾经将球队以900万的价格整体转卖给深圳平安，当时的16名队员中，就包括了李玮锋和李毅这样后来的国脚。1999年以430万出售曲波、杨君、白毅、彭鹏和曹春鹏等5名球员给青岛海牛。2000年，集体出售杨程、关震、吴泽、苑维玮、杨增奇、刘剑、李丹、万程、张金9名球员给山东鲁能。
虽然与现在动辄上亿元的转会费相比，这些钱看起来不多，但放在当年，就是天价。这些大手笔也让中国“阿贾克斯”创办者、天津火车头俱乐部前总经理席绍忠和他的火车头名噪一时。
火车头俱乐部再次“回归”青训，成效如何目前尚未可知。不过也有人发问，既然要全心全意搞青训，那么为什么不把中乙的壳卖掉？毕竟在寸土寸金的中国职业联赛中，这还是一个很抢手的资源。昨日，新京报记者向火车头俱乐部高层提出这个问题时，没有得到答案。不过，根据球队注册地不得进行变更的规定，天津已有泰达和权健两支中超球队，市场接近饱和，火车头的生存空间也就更加狭小了。
◀大势▶
火车头体协辉煌难再现
火车头队的前身是成立于上世纪50年代的中国火车头体协足球队。火车头队退出中乙，让人想到它的“娘家”火车头体协。在火车头队几经沉浮的期间，火车头体协也在不断衰落。
在新中国体育发展史上，火车头体协曾经占据举足轻重的地位，1952年成立的火车头体协是中国成立最早的行业体协，隶属于铁道总工会，是铁道部的直接下属单位，甚至比国家体委还早“生”了4年。在上世纪90年代前后，火车头体工队进入了最辉煌的时期，拥有足球、篮球、田径、曲棍球、摔跤、体操等十几支队伍。体工队大院内拥有一个庞大的运动学校，奥运冠军邢慧娜正是出自于此。
由于背靠铁道部，火车头足球也有着得天独厚的优势。1994年，天津火车头足球俱乐部成立，并征战全国甲B联赛。在专业体制年代，火车头队由于铁道部门员工多、分布广，因此当年它和八一队一样，可以在全国范围内招收人才。俱乐部可以借助自身属于铁路系统的优势，根据个人意愿，为已经退役和未能进入职业队的球员安排工作。
不过一切辉煌随着2013年3月铁道部被撤销而衰落。现在的火车头体工队隶属于中国铁路总公司，只剩下4个项目，8支队伍。火车头体工大队长王忠义昨日在接受新京报记者采访时表示，“一切正常”。在转为企业制后，体工队一切还是按部就班，参加体育总局的比赛，经费还是由中国铁路总公司负责。编制和前几年没变化，没有缩编的危险，但也没有扩大的可能。
“火车跑得快全靠车头带。”凭借当年“铁老大”的体制优势，火车头体协曾经缔造了一时的辉煌。当电气化，高铁时代来临后，内燃机车已经不再容易在铁轨上看到。“火车头”随着时代的变化，或许将逐渐成为一个历史名词。
专题采写/新京报记者 房亮
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